铁道部就京沪高铁开通运营（3）

王勇平:

下面请大家提问。

2011-06-13 09:33:57

中央电视台记者:

胡部长，您好，“十二五”期间，我国铁路建设的步伐会不会放缓，大家最关心铁路投资会不会减少？

2011-06-13 09:34:08

胡亚东:

我来回答一下“十二五”期间铁路建设的规模和投资。“十二五”， 铁路建设规划的总目标，就是铁路“十二五”期间新线的投产规模要达到3万公里。也就是说到“十二五”末期，我们国家铁路运营的总里程要从现在的9.1万公 里增长到12万公里左右。其中快速铁路能够达到4.5万公里，西部地区的铁路可以达到5万公里。我们铁路的复线率和电气化率也分别能提高到50%和 60%，同时也将会有一大批先进的技术装备投入运用。

2011-06-13 09:34:19

胡亚东:

按这个规模来测算，铁路“十二五”期间，总的投资将会达到2.8 万亿人民币。这个数字和“十一五”期间铁路新线的投产比例相比，“十二五”期间新线路的投产将增长87.5%。总投资将增长41.4%。从以上数据可以看 得出来，“十二五”期间，铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，步子不会放缓，投资也不会减少。谢谢！

2011-06-13 09:38:28

香港文汇报记者:

我有一个问题是关于京沪高铁时速的。此前报道京沪高铁最高运行速 度是350公里，最高可达380公里，但是现在公布的运营时速是300公里，铁道部出于怎样的考虑对京沪高铁进行降速的？刚才您也提到了包括武广高铁在内 也会进行降速，我不知道是不是未来以后所有的高铁运营速度最高达到300公里呢？

2011-06-13 09:38:48

胡亚东:

关于京沪高速铁路开通初期的运营速度问题，确实是社会广为关注的 问题。首先，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。 也就是说，这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。

2011-06-13 09:43:24

胡亚东:

其次，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要 考虑它的建设标准，同时也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。刚才我在发布时说到了，我们京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度 等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择，他可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势 必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路，大家都知道， 很简单的道理，就是如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。

2011-06-13 09:43:35

胡亚东:

经过我们测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排的。

2011-06-13 09:45:50

胡亚东:

另一个方面，我们一条铁路的开通运营也要进行充分的经济和技术的 遴选。经过我们多方的测算和验证，我们认为在目前运营管理的条件下，我们采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线 路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显的优于350公里的运营速度。

因此，我们从这两个方面综合比较以后，考虑到京沪高速铁路的运营，我们的社会效益和经济效益都要兼顾，在这种情况下选择300公里的运营时速是合适的。

2011-06-13 09:49:03

胡亚东:

最后，国家有关部门在批复京沪高速铁路的初步设计的时候，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速就是300公里。我们认为应该执行国家的有关批复。

2011-06-13 09:51:48

凤凰卫视记者:

我的问题是关于安全方面。前不久国家安监局的副局长提出高铁在技术和运营等方面存在一些风险，而且胡部长前不久也指出说京沪高铁沿线还有一些安全隐患。对于即将开通的京沪高铁在这方面有没有排除安全隐患呢？如何保证安全的万无一失？

2011-06-13 09:54:42

胡亚东:

京沪高铁的安全保障问题是我们，也是社会高度关注的问题。刚才我在发布的时候讲到了，京沪高铁可以说经过联调联试、初步验收和安全评估，验证它是一条安全可靠的高速铁路。

2011-06-13 09:56:22

胡亚东:

首先，它在建设标准上采用了最高的安全标准。我可以用三个“全”来概括这个高标准。第一个，这条线路实行了全封闭的建设标准。比如说我们全线安设了目前最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入。

2011-06-13 09:58:12

胡亚东:

我们高速铁路的防护网高度有1.8米、2.2米、2.5米，京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网。我们沿线的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全线杜绝了平交道口的存在。

2011-06-13 09:58:38

胡亚东:

第二个，我们这条线路在安全防护上做到了全覆盖。具体说，全线设置了视频监控系统，我们对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。

2011-06-13 09:59:07

胡亚东:

第三个，我们做到了京沪高速铁路的安全防护系统，叫全天候运行。我们在沿线设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤的岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。

2011-06-13 10:01:00

胡亚东:

我们也清楚的知道，虽然我们从设备设施上和人员的防护上做了一系列的安排和准备，但是，京沪高速铁路的安全仍然是我们运营以后丝毫都不能放松的问题。

2011-06-13 10:01:03

胡亚东:

我在这里特别想说的，就是高速铁路的安全和外部环境的关系极大。我也在此通过各位新闻界的朋友们，想向全社会来呼吁，大家盼望高铁，愿意乘坐高铁，也应该爱护高铁和敬畏高铁。

2011-06-13 10:04:41

[责任编辑：曾真真]